1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼

　　2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。

　　3.更好的爬坡性能。CVT变速箱在爬坡过程中不会出现其他类型变速箱由于换挡出现的动力中断问题，整个爬坡过程中发动机都能够很好的输出动力。

　　缺点：

　　1.需要限制在重型车辆中的使用。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带（参考高中物理摩擦力）。

　　2.需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。

　　由于如上提到的优点和缺点，注定CVT变速箱和目前德系车型推行注重动力的涡轮增压车型不和，而却与注重舒适和节油的日系车型理念配合的更好。这也是CVT变速箱德系遇冷日系渐热的主要原因。

　　具体来说，我们先来看看哪些日系车型使用了CVT变速箱：

　　丰田集团：卡罗拉（1.6L NA自然吸气发动机）、雷凌（1.6L NA）、RAV4 （2.0L NA）

　　本田集团：雅阁（2.0L NA，2.4L NA）、CRV（2.0L NA）、XRV （1.8L NA）、哥瑞 （1.5L NA）、飞度（1.5L NA）、缤智（1.8L NA）、奥德赛（2.4L NA）、锋范（1.5L NA）、杰德（1.8L NA）

　　日产集团：逍客（2.0L NA）、奇骏(2.0L NA)、楼兰（2.5L NA）、轩逸（1.6L NA）、骐达（1.6L NA）、阳光（1.5L NA）、NV200 （1.6L NA）、英菲尼迪QX60（3.5L V6 NA）、英菲尼迪ESQ（1.6LNA）

　　如此众多的车型，它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果。那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。如下图一为博世CVT钢带的介绍图解，图二为钢带剖面图，可以看到实际上钢带是由非常多个三角钢片组成的。

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